上海軌道交通COCC網(wǎng)絡平臺及大數(shù)據(jù)服務項目
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線網(wǎng)指揮調(diào)度中心建設需求：從提升基于軌道交通的指揮管理范圍和能力、優(yōu)化監(jiān)控管理的效率和合理性、增強對重大事件和突發(fā)情況的應對能力和手段等方面考慮，均要求建立一個統(tǒng)籌性、聯(lián)動性、適應性和高效性的指揮體系。
項目背景
線網(wǎng)指揮調(diào)度中心建設需求：從提升基于軌道交通的指揮管理范圍和能力、優(yōu)化監(jiān)控管理的效率和合理性、增強對重大事件和突發(fā)情況的應對能力和手段等方面考慮，均要求建立一個統(tǒng)籌性、聯(lián)動性、適應性和高效性的指揮體系。
傳統(tǒng)意義上基于原有功能設置的線路控制中心，顯然已經(jīng)無法滿足網(wǎng)絡化運營管理需求，客觀上存在建設一個由多種新技術支持、具備集成能力且面向網(wǎng)絡化運營的新型軌道交通控制中心的需要，即“線網(wǎng)運營調(diào)度指揮中心”，它是基于每條線路控制中心之上的綜合運營指揮、協(xié)調(diào)機構，用于管理整個城市的軌道交通線網(wǎng)。
上海市面對當時路網(wǎng)層面的整體監(jiān)控與協(xié)調(diào)指揮的迫切需求，通過將原位于恒通大廈的上海市地鐵運營公司線路總值班室升級改造，于2007年5月建成了網(wǎng)絡運營協(xié)調(diào)與應急指揮室（COCC（含ETC功能）），為保障網(wǎng)絡安全有序運營提供了重要的技術支撐。但是，由于建成時間較早，線網(wǎng)運營規(guī)模較小，線路之間的關聯(lián)性相對較低，運營管理的矛盾或網(wǎng)絡化運營管理需求的內(nèi)生動力并不顯著，因此其實現(xiàn)功能、技術手段等都具有時代的局限性，容量規(guī)模只適應軌道交通基本網(wǎng)絡。
項目規(guī)模
截至2018年3月，上海軌道交通共開通線路15條，上海軌道交通全網(wǎng)絡運營線路總長673公里（地鐵644公里+磁浮29公里），車站數(shù)395座（地鐵393座+磁浮2座），換乘車站53座，并有5條線路延伸規(guī)劃、4條線路新建計劃。作為最重要的出行方式，地鐵每日客流量高達1200萬人/次。
目前，上海地鐵線網(wǎng)規(guī)模世界第一，客流規(guī)模世界第二（北京地鐵第一，日均客流1300萬）。根據(jù)上海軌道交通網(wǎng)絡規(guī)劃，2025年之前，上海軌道交通網(wǎng)絡將由21條線路組成，線網(wǎng)規(guī)模將超過1000km，車站數(shù)量超過500座，建成全球首屈一指的軌道交通網(wǎng)絡。
服務內(nèi)容
服務范圍主要包括機房、調(diào)度大廳、網(wǎng)絡管理室、系統(tǒng)維護室、系統(tǒng)開發(fā)測試室、培訓室、應急指揮室、辦公室及其他相關地點等,包括以下各項：
網(wǎng)絡運營監(jiān)控與應急指揮平臺（C3平臺）設備供貨、安裝調(diào)試和系統(tǒng)集成服務；
網(wǎng)絡電力調(diào)度平臺設備供貨、安裝調(diào)試和系統(tǒng)集成服務；
地鐵熱線電話遷建；
NPIS系統(tǒng)遷移及接口服務；
大屏幕控制系統(tǒng)設備供貨、安裝與調(diào)試；
智能控制系統(tǒng)設備供貨、安裝與調(diào)試；
座席協(xié)作系統(tǒng)設備供貨、安裝調(diào)試、系統(tǒng)總成和配套接口服務；
建設目標
COCC大樓將圍繞未來上海市軌道交通安全、高效、綠色、智慧的網(wǎng)絡化運營目標，設置1個核心（調(diào)度指揮板塊）+五大支撐業(yè)務（傳媒與公眾服務板塊、清分中心板塊、網(wǎng)絡化運營策劃板塊、設施設備運行監(jiān)測板塊、路網(wǎng)安全監(jiān)視與管理板塊），以及作為各模塊全局歷史數(shù)據(jù)存儲的數(shù)據(jù)中心。
項目亮點
1、一張云、一個數(shù)據(jù)中心
達實智能基于對行業(yè)的深度理解和深厚的技術積累，將COCC平臺系統(tǒng)軟硬件資源納入公司信息化統(tǒng)一監(jiān)視、管理，滿足COCC系統(tǒng)和公司云平臺規(guī)范集成，對COCC系統(tǒng)整體軟硬件基礎平臺進行整體虛擬化資源服務平臺優(yōu)化，完全滿足上海申通地鐵集團“一張云、一個數(shù)據(jù)中心”信息化頂層設計，實現(xiàn)管理網(wǎng)域側(cè)的數(shù)據(jù)采集子系統(tǒng)、綜合監(jiān)視子系統(tǒng)、運營執(zhí)行子系統(tǒng)、數(shù)據(jù)應用子系統(tǒng)等業(yè)務系統(tǒng)高效彈性靈活部署，并基于分布式的海量數(shù)據(jù)和數(shù)據(jù)處理分析技術，實現(xiàn)路網(wǎng)監(jiān)測指揮的數(shù)據(jù)分析和創(chuàng)新應用等業(yè)務系統(tǒng)功能。
2、基于大數(shù)據(jù)的可視化系統(tǒng)
調(diào)度大廳大屏幕及應急指揮室大屏幕顯示界面和顯示內(nèi)容應統(tǒng)一、美觀，重要的畫面需經(jīng)整體渲染和處理，以滿足大屏幕在監(jiān)控模式、應急指揮模式、參觀模式等場景下的可視化顯示需求。
作為重要的對外展示窗口，申通地鐵運管中心對可視化展示系統(tǒng)提出了高要求，達實提供的基于大數(shù)據(jù)的可視化系統(tǒng)對顯示內(nèi)容進行統(tǒng)一整合，形成風格統(tǒng)一、數(shù)據(jù)規(guī)范、美觀實用的可視化監(jiān)控場景，以滿足監(jiān)控和展示的需要便捷的可視化定制功能，實現(xiàn)了個人定制功能，滿足不同崗位人員需求。
3、整合路網(wǎng)數(shù)據(jù)和信息，提供增值服務
COCC平臺系統(tǒng)接口滿足在建ATS信號系統(tǒng)、CIOS線路綜合監(jiān)控系統(tǒng)、NPIS系統(tǒng)、ACC系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、UC統(tǒng)一通訊系統(tǒng)、運管平臺、軌道交通行業(yè)數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)等的接入要求。
同時將整合既有各線路ATS信號系統(tǒng)、各線路設施設備綜合監(jiān)控系統(tǒng)（CIOS）、各線路票務清分系統(tǒng)以及路網(wǎng)CCTV系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和信息，接收和整合路網(wǎng)乘客信息系統(tǒng)（NPIS）的數(shù)據(jù)和信息。
數(shù)據(jù)采集接口協(xié)議符合“申通集團OCC設置及接入建設指導意見”標準，在匯聚、整合、聚類各系統(tǒng)數(shù)據(jù)的基礎上進行綜合展示，以完成路網(wǎng)層面的實時聯(lián)動綜合監(jiān)視。
在綜合監(jiān)視的基礎上對匯聚數(shù)據(jù)進行指標計算、模式分析，匯聚人工事件的報送，形成事件池；在事件池的基礎上進行風險評估、影響分析和趨勢分析，得到事件影響程度和優(yōu)先級，從而以集體協(xié)作的方式構建調(diào)度聯(lián)動指揮和應急處置能力。
COCC平臺設置了事件回放審計功能，能夠?qū)Ω鞣N事件的處理進行精確記錄，以便事后分析、評估，形成典型案例，以便進行培訓、審計等；同時，在數(shù)據(jù)和案例沉淀的基礎上，平臺能夠具備對集團內(nèi)部執(zhí)行人員、集團內(nèi)部管理人員、集團高層、政府管理部門、公眾等受眾進行分層、分級的信息共享發(fā)布。
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